Inpage Navigation Section: Επισκόπηση
Στον τρόπο ζωής σας ταιριάζει μόνο ό,τι είναι αυθεντικό. Αν αναζητάτε μια μοντέρνα κλασική μοτοσυκλέτα με την κληρονομιά των αξιών του χθες, αλλά με τεχνικά χαρακτηριστικά και βελτιώσεις στις αναρτήσεις που εστιάζουν στους δρόμους του σήμερα, τότε η απάντηση είναι Z900RS SE. Με πίσω ανάρτηση Öhlins και βελτιωμένη μπροστινή ανάρτηση, καθώς και άλλες λεπτομέρειες ανταποκρίνεται πλήρως στο πνεύμα ενός θρύλου της δεκαετίας του ‘70, της εμβληματικής Z1. Η Z900RS SE τα έχει όλα.
Χρώμα
€16,495.00 Τιμή Μοντέλου
Inpage Navigation Section: Πινακοθήκη
Inpage Navigation Section: Χαρακτηριστικά & Προδιαγραφές
Όπως και η Z1, η Z900RS διαθέτει έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 948 κ.εκ. που προσφέρει εγγενώς μια υπέροχη ισορροπία μεταξύ ισχύος και διαχειρισιμότητας, Η ρύθμιση του κινητήρα εστιάζει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Σχεδιασμένος για να αποδίδει υπέροχες επιταχύνσεις, προσφέρει στον αναβάτη μια αίσθηση συνδεσιμότητας μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού.
Όπως και η Z1, η Z900RS διαθέτει έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 948 κ.εκ. που προσφέρει εγγενώς μια υπέροχη ισορροπία μεταξύ ισχύος και διαχειρισιμότητας, Η ρύθμιση του κινητήρα εστιάζει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Σχεδιασμένος για να αποδίδει υπέροχες επιταχύνσεις, προσφέρει στον αναβάτη μια αίσθηση συνδεσιμότητας μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού.
Η Z900RS SE είναι εξοπλισμένη με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης Kawasaki παρέχοντας ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά στην οδήγηση. Το σύστημα KTRC διαθέτει δύο προγράμματα που καλύπτουν πληθώρα συνθηκών οδήγησης, προσφέροντας είτε βελτιστοποιημένες επιδόσεις σε σπορ οδήγηση είτε μεγαλύτερη σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.
Η Z900RS SE είναι εξοπλισμένη με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης Kawasaki παρέχοντας ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά στην οδήγηση. Το σύστημα KTRC διαθέτει δύο προγράμματα που καλύπτουν πληθώρα συνθηκών οδήγησης, προσφέροντας είτε βελτιστοποιημένες επιδόσεις σε σπορ οδήγηση είτε μεγαλύτερη σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.
Η αντλία μπροστινού φρένου ακτινικού τύπου συμβάλλει επίσης στον εξαιρετικό έλεγχο και την αίσθηση που προσφέρουν οι δαγκάνες. Για πρόσθετη ασφάλεια πέδησης, το ABS περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό της Z900RS SE.
Η αντλία μπροστινού φρένου ακτινικού τύπου συμβάλλει επίσης στον εξαιρετικό έλεγχο και την αίσθηση που προσφέρουν οι δαγκάνες. Για πρόσθετη ασφάλεια πέδησης, το ABS περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό της Z900RS SE.
Σε συνδυασμό με το ανεστραμμένο πιρούνι μεγάλης διαμέτρου, η πίσω ανάρτηση Öhlins προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση, καθώς και μια αίσθηση ενισχυμένου κρατήματος στον δρόμο.
Σε συνδυασμό με το ανεστραμμένο πιρούνι μεγάλης διαμέτρου, η πίσω ανάρτηση Öhlins προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση, καθώς και μια αίσθηση ενισχυμένου κρατήματος στον δρόμο.
Η εμπνευσμένη από τους αγώνες τεχνολογία συμπλέκτη προσφέρει πολύ ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα, καθώς και μια λειτουργία περιορισμού αντίθετης ροπής που βοηθά στην αποτροπή αναπήδησης του πίσω τροχού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Η εμπνευσμένη από τους αγώνες τεχνολογία συμπλέκτη προσφέρει πολύ ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα, καθώς και μια λειτουργία περιορισμού αντίθετης ροπής που βοηθά στην αποτροπή αναπήδησης του πίσω τροχού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Το σύστημα μπροστινού φρένου με εξαρτήματα Brembo (δίσκοι, δαγκάνες, τακάκια) προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ φρεναρίσματος και συμβάλλει στην ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου και ευκολία χρήσης.
Το σύστημα μπροστινού φρένου με εξαρτήματα Brembo (δίσκοι, δαγκάνες, τακάκια) προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ φρεναρίσματος και συμβάλλει στην ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου και ευκολία χρήσης.
Αν και οι τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες της Kawasaki φημίζονται ιστορικά για τον υπέροχο ήχο της εξάτμισής τους, αυτή είναι η πρώτη φορά που η Kawasaki μελετά σε βάθος τον ήχο, για να δημιουργήσει τον ιδανικό ήχο εξάτμισης ενός μοντέλου. Σχεδιασμένη για να προκαλεί την απόκριση του αναβάτη, η ρύθμιση της μελωδίας της εξάτμισης εστίασε στον αρχικό βρυχηθμό του κινητήρα, στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές, εκεί όπου ο μοτοσυκλετιστής θα απολαύσει περισσότερο το βαθύ μουγκρητό της εξάτμισης.
Αν και οι τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες της Kawasaki φημίζονται ιστορικά για τον υπέροχο ήχο της εξάτμισής τους, αυτή είναι η πρώτη φορά που η Kawasaki μελετά σε βάθος τον ήχο, για να δημιουργήσει τον ιδανικό ήχο εξάτμισης ενός μοντέλου. Σχεδιασμένη για να προκαλεί την απόκριση του αναβάτη, η ρύθμιση της μελωδίας της εξάτμισης εστίασε στον αρχικό βρυχηθμό του κινητήρα, στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές, εκεί όπου ο μοτοσυκλετιστής θα απολαύσει περισσότερο το βαθύ μουγκρητό της εξάτμισης.
Εμπνευσμένη από τη συλλογή θρυλικών μηχανών της Kawasaki, η σχεδίαση της Z900RS SE παραπέμπει στο εμβληματικό στυλ «Yellow Ball», μια έκδοση σε μαύρο και κίτρινο της αρχικής Z1 «Fireball» σε πορτοκαλί και καφέ χρώμα.
Εμπνευσμένη από τη συλλογή θρυλικών μηχανών της Kawasaki, η σχεδίαση της Z900RS SE παραπέμπει στο εμβληματικό στυλ «Yellow Ball», μια έκδοση σε μαύρο και κίτρινο της αρχικής Z1 «Fireball» σε πορτοκαλί και καφέ χρώμα.
Όπως και η Z1, η Z900RS διαθέτει έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 948 κ.εκ. που προσφέρει εγγενώς μια υπέροχη ισορροπία μεταξύ ισχύος και διαχειρισιμότητας, Η ρύθμιση του κινητήρα εστιάζει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Σχεδιασμένος για να αποδίδει υπέροχες επιταχύνσεις, προσφέρει στον αναβάτη μια αίσθηση συνδεσιμότητας μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού.
Όπως και η Z1, η Z900RS διαθέτει έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 948 κ.εκ. που προσφέρει εγγενώς μια υπέροχη ισορροπία μεταξύ ισχύος και διαχειρισιμότητας, Η ρύθμιση του κινητήρα εστιάζει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Σχεδιασμένος για να αποδίδει υπέροχες επιταχύνσεις, προσφέρει στον αναβάτη μια αίσθηση συνδεσιμότητας μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού.
Η Z900RS SE είναι εξοπλισμένη με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης Kawasaki παρέχοντας ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά στην οδήγηση. Το σύστημα KTRC διαθέτει δύο προγράμματα που καλύπτουν πληθώρα συνθηκών οδήγησης, προσφέροντας είτε βελτιστοποιημένες επιδόσεις σε σπορ οδήγηση είτε μεγαλύτερη σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.
Η Z900RS SE είναι εξοπλισμένη με προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης Kawasaki παρέχοντας ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά στην οδήγηση. Το σύστημα KTRC διαθέτει δύο προγράμματα που καλύπτουν πληθώρα συνθηκών οδήγησης, προσφέροντας είτε βελτιστοποιημένες επιδόσεις σε σπορ οδήγηση είτε μεγαλύτερη σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.
Η αντλία μπροστινού φρένου ακτινικού τύπου συμβάλλει επίσης στον εξαιρετικό έλεγχο και την αίσθηση που προσφέρουν οι δαγκάνες. Για πρόσθετη ασφάλεια πέδησης, το ABS περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό της Z900RS SE.
Η αντλία μπροστινού φρένου ακτινικού τύπου συμβάλλει επίσης στον εξαιρετικό έλεγχο και την αίσθηση που προσφέρουν οι δαγκάνες. Για πρόσθετη ασφάλεια πέδησης, το ABS περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό της Z900RS SE.
Σε συνδυασμό με το ανεστραμμένο πιρούνι μεγάλης διαμέτρου, η πίσω ανάρτηση Öhlins προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση, καθώς και μια αίσθηση ενισχυμένου κρατήματος στον δρόμο.
Σε συνδυασμό με το ανεστραμμένο πιρούνι μεγάλης διαμέτρου, η πίσω ανάρτηση Öhlins προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στην οδήγηση, καθώς και μια αίσθηση ενισχυμένου κρατήματος στον δρόμο.
Η εμπνευσμένη από τους αγώνες τεχνολογία συμπλέκτη προσφέρει πολύ ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα, καθώς και μια λειτουργία περιορισμού αντίθετης ροπής που βοηθά στην αποτροπή αναπήδησης του πίσω τροχού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Η εμπνευσμένη από τους αγώνες τεχνολογία συμπλέκτη προσφέρει πολύ ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα, καθώς και μια λειτουργία περιορισμού αντίθετης ροπής που βοηθά στην αποτροπή αναπήδησης του πίσω τροχού κατά το κατέβασμα ταχύτητας.
Το σύστημα μπροστινού φρένου με εξαρτήματα Brembo (δίσκοι, δαγκάνες, τακάκια) προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ φρεναρίσματος και συμβάλλει στην ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου και ευκολία χρήσης.
Το σύστημα μπροστινού φρένου με εξαρτήματα Brembo (δίσκοι, δαγκάνες, τακάκια) προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ φρεναρίσματος και συμβάλλει στην ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου και ευκολία χρήσης.
Αν και οι τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες της Kawasaki φημίζονται ιστορικά για τον υπέροχο ήχο της εξάτμισής τους, αυτή είναι η πρώτη φορά που η Kawasaki μελετά σε βάθος τον ήχο, για να δημιουργήσει τον ιδανικό ήχο εξάτμισης ενός μοντέλου. Σχεδιασμένη για να προκαλεί την απόκριση του αναβάτη, η ρύθμιση της μελωδίας της εξάτμισης εστίασε στον αρχικό βρυχηθμό του κινητήρα, στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές, εκεί όπου ο μοτοσυκλετιστής θα απολαύσει περισσότερο το βαθύ μουγκρητό της εξάτμισης.
Αν και οι τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες της Kawasaki φημίζονται ιστορικά για τον υπέροχο ήχο της εξάτμισής τους, αυτή είναι η πρώτη φορά που η Kawasaki μελετά σε βάθος τον ήχο, για να δημιουργήσει τον ιδανικό ήχο εξάτμισης ενός μοντέλου. Σχεδιασμένη για να προκαλεί την απόκριση του αναβάτη, η ρύθμιση της μελωδίας της εξάτμισης εστίασε στον αρχικό βρυχηθμό του κινητήρα, στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές, εκεί όπου ο μοτοσυκλετιστής θα απολαύσει περισσότερο το βαθύ μουγκρητό της εξάτμισης.
Εμπνευσμένη από τη συλλογή θρυλικών μηχανών της Kawasaki, η σχεδίαση της Z900RS SE παραπέμπει στο εμβληματικό στυλ «Yellow Ball», μια έκδοση σε μαύρο και κίτρινο της αρχικής Z1 «Fireball» σε πορτοκαλί και καφέ χρώμα.
Εμπνευσμένη από τη συλλογή θρυλικών μηχανών της Kawasaki, η σχεδίαση της Z900RS SE παραπέμπει στο εμβληματικό στυλ «Yellow Ball», μια έκδοση σε μαύρο και κίτρινο της αρχικής Z1 «Fireball» σε πορτοκαλί και καφέ χρώμα.
Το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) 9 προγραμμάτων, που είναι το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki, προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις σπορ οδήγησης και ταυτόχρονα μεγαλύτερη σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
Το σύστημα KTRC 9 προγραμμάτων συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των προηγούμενων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο επίπεδο επέμβασης. Το κάθε πρόγραμμα διαθέτει τρία επίπεδα ελέγχου που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός, για να αυξήσει ή να μειώσει το επίπεδο επέμβασης (οι προτιμήσεις του οδηγού για κάθε λειτουργία μπορούν να προγραμματιστούν, για εύκολη επιλογή εν κινήσει από την αριστερή πλευρά του τιμονιού), με σύνολο εννέα δυνατών ρυθμίσεων. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.
Το νέο σύστημα KTRC συνδυάζει τη λογική και τον έλεγχο των προηγούμενων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki (S-KTRC, KTRC 1 προγράμματος) σε κάθε πρόγραμμα. Η πρωταρχική λειτουργία είναι παρόμοια με του συστήματος S-KTRC, το οποίο δίνει προτεραιότητα στη μέγιστη επιτάχυνση χρησιμοποιώντας επέμβαση προβλεπτικού τύπου. Αλλά σε περίπτωση που ανιχνευτεί υπερβολική ταχύτητα στον πίσω τροχό κατά τη λειτουργία σε οποιοδήποτε πρόγραμμα, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα σε ένα επίπεδο όπου μπορεί να ανακτηθεί η πρόσφυση, το οποίο προσφέρει σιγουριά στον οδηγό διευκολύνοντας την ομαλή οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
Ανάλογα με το μοντέλο, περιλαμβάνεται επίσης ένα πρόγραμμα Βροχής. Αυτό μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα από το KTRC. Η ενεργοποίηση του προγράμματος Βροχής θέτει το σύστημα KTRC στο Πρόγραμμα 3+ και επίσης περιορίζει την ισχύ, τη ροπή και την απόκριση. Όπως και στη ρύθμιση Χαμηλής ισχύος, μειώνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα και η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο ήπια.
Βασισμένος στην τεχνολογία αγώνων, ο συμπλέκτης Assist & Slipper ενεργεί ως περιοριστής αντίθετης ροπής και ταυτόχρονα ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης που επιτρέπει ελαφρύτερο χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τους αγώνες, ο συμπλέκτης Assist & Slipper χρησιμοποιεί δύο τύπους έκκεντρων (ένα έκκεντρο υποβοήθησης και ένα έκκεντρο ολίσθησης) για τη συμπίεση ή τον διαχωρισμό της καμπάνας συμπλέκτη και του πλατό πίεσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το έκκεντρο υποβοήθησης λειτουργεί ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης, συμπιέζοντας τους δίσκους συμπλέκτη μέσω του πλατό πίεσης. Αυτό επιτρέπει τη μείωση του συνολικού φορτίου του ελατηρίου συμπλέκτη, με αποτέλεσμα πιο ελαφριά αίσθηση χειρισμού της μανέτας συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής πέδησης κινητήρα λόγω γρήγορων κατεβασμάτων ταχύτητας, το έκκεντρο ολίσθησης ενεργοποιείται και διαχωρίζει την καμπάνα συμπλέκτη από το πλατό πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο εκτονώνεται η πίεση στους δίσκους συμπλέκτη για τη μείωση της αντίθετης ροπής και έτσι αποτρέπεται η αναπήδηση και η ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τη σπορ οδήγηση ή την οδήγηση σε πίστα.
Οι διπλές πεταλούδες γκαζιού προσφέρουν αυξημένη ισχύ και μεγαλύτερη ευκολία χρήσης χάρη στην υιοθέτηση μιας δεύτερης σειράς πεταλούδων γκαζιού που ελέγχονται από τη μονάδα ECU.
Τα νεότερα μοντέλα των σπορ μοτοσυκλετών χρησιμοποιούν σώματα πεταλούδας μεγάλης διαμέτρου για τη παροχή υψηλών επιπέδων ισχύος. Ωστόσο, με τις πεταλούδες μεγάλης διαμέτρου, όταν ένας οδηγός ανοίγει απότομα το γκάζι, η απόκριση ροπής μπορεί να είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Η τεχνολογία διπλών πεταλούδων γκαζιού σχεδιάστηκε για να τιθασεύσει την απόκριση του κινητήρα συμβάλλοντας παράλληλα στις επιδόσεις.
Στα μοντέλα με διπλές πεταλούδες γκαζιού, υπάρχουν δύο πεταλούδες γκαζιού ανά κύλινδρο: εκτός από τις κύριες βαλβίδες, οι οποίες συνδέονται φυσικά με το γκριπ γκαζιού και ελέγχονται από τον οδηγό, ένα δεύτερο σετ βαλβίδων, των οποίων το άνοιγμα και κλείσιμο ελέγχεται από τον εγκέφαλο ECU, ρυθμίζει με ακρίβεια τη ροή αέρα εισαγωγής για να διασφαλίσει μια φυσική, γραμμική απόκριση. Χάρη στην πιο ομαλή ροή του αέρα που διέρχεται μέσα από τα σώματα πεταλούδων, η καύση γίνεται πιο αποδοτική και αυξάνεται η ισχύς.
Στην οριζόντια πίσω ανάρτηση τύπου Back-link το αμορτισέρ τοποθετείται οριζοντίως, γεγονός που συμβάλλει στην πιο αποδοτική χρήση του χώρου.
Σε σύγκριση με την κλασική πίσω ανάρτηση Uni-Trak της Kawasaki, όπου το αμορτισέρ τοποθετείται κατακόρυφα, στην οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link, το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντιο. Η πρωτότυπη διάταξη της ανάρτησης της Kawasaki τοποθετεί το αμορτισέρ πολύ κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αυτό εξασφαλίζει μια πιο συμπαγή σχεδίαση. Και επειδή δεν υπάρχει υποπλαίσιο ή αμορτισέρ που προεξέχει κάτω από το ψαλίδι, ελευθερώνεται χώρος για μεγαλύτερο προθάλαμο εξάτμισης (ένας προθάλαμος εκτόνωσης που βρίσκεται ακριβώς πριν από το σιλανσιέ). Χάρη στον μεγαλύτερο προθάλαμο, μπορεί να μειωθεί ο όγκος του σιλανσιέ και τα «βαριά» εξαρτήματα της εξάτμισης μπορούν να συγκεντρωθούν πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα είναι η σημαντική βελτιστοποίηση του χειρισμού. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο μακριά από τη θερμότητα της εξάτμισης. Επειδή η πίεση λαδιού και αερίου ανάρτησης μπορεί πιο δύσκολα να επηρεαστεί αρνητικά από τη θερμότητα του συστήματος εξάτμισης, η απόδοση της ανάρτησης είναι πιο σταθερή. Και αυτά είναι μόνο μερικά από τα δευτερεύοντα πλεονεκτήματα που προσφέρει η οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο της μηχανής του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει τη μηχανή του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.
Το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) 9 προγραμμάτων, που είναι το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki, προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις σπορ οδήγησης και ταυτόχρονα μεγαλύτερη σιγουριά κατά την οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
Το σύστημα KTRC 9 προγραμμάτων συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των προηγούμενων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων που προσφέρουν προοδευτικά μεγαλύτερο επίπεδο επέμβασης. Το κάθε πρόγραμμα διαθέτει τρία επίπεδα ελέγχου που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός, για να αυξήσει ή να μειώσει το επίπεδο επέμβασης (οι προτιμήσεις του οδηγού για κάθε λειτουργία μπορούν να προγραμματιστούν, για εύκολη επιλογή εν κινήσει από την αριστερή πλευρά του τιμονιού), με σύνολο εννέα δυνατών ρυθμίσεων. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει να απενεργοποιήσει το σύστημα.
Το νέο σύστημα KTRC συνδυάζει τη λογική και τον έλεγχο των προηγούμενων συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης της Kawasaki (S-KTRC, KTRC 1 προγράμματος) σε κάθε πρόγραμμα. Η πρωταρχική λειτουργία είναι παρόμοια με του συστήματος S-KTRC, το οποίο δίνει προτεραιότητα στη μέγιστη επιτάχυνση χρησιμοποιώντας επέμβαση προβλεπτικού τύπου. Αλλά σε περίπτωση που ανιχνευτεί υπερβολική ταχύτητα στον πίσω τροχό κατά τη λειτουργία σε οποιοδήποτε πρόγραμμα, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα σε ένα επίπεδο όπου μπορεί να ανακτηθεί η πρόσφυση, το οποίο προσφέρει σιγουριά στον οδηγό διευκολύνοντας την ομαλή οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
Ανάλογα με το μοντέλο, περιλαμβάνεται επίσης ένα πρόγραμμα Βροχής. Αυτό μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα από το KTRC. Η ενεργοποίηση του προγράμματος Βροχής θέτει το σύστημα KTRC στο Πρόγραμμα 3+ και επίσης περιορίζει την ισχύ, τη ροπή και την απόκριση. Όπως και στη ρύθμιση Χαμηλής ισχύος, μειώνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα και η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο ήπια.
Βασισμένος στην τεχνολογία αγώνων, ο συμπλέκτης Assist & Slipper ενεργεί ως περιοριστής αντίθετης ροπής και ταυτόχρονα ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης που επιτρέπει ελαφρύτερο χειρισμό της μανέτας συμπλέκτη.
Αξιοποιώντας την εμπειρία από τους αγώνες, ο συμπλέκτης Assist & Slipper χρησιμοποιεί δύο τύπους έκκεντρων (ένα έκκεντρο υποβοήθησης και ένα έκκεντρο ολίσθησης) για τη συμπίεση ή τον διαχωρισμό της καμπάνας συμπλέκτη και του πλατό πίεσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το έκκεντρο υποβοήθησης λειτουργεί ως σερβομηχανισμός αυτόματης ρύθμισης, συμπιέζοντας τους δίσκους συμπλέκτη μέσω του πλατό πίεσης. Αυτό επιτρέπει τη μείωση του συνολικού φορτίου του ελατηρίου συμπλέκτη, με αποτέλεσμα πιο ελαφριά αίσθηση χειρισμού της μανέτας συμπλέκτη. Σε περίπτωση υπερβολικής πέδησης κινητήρα λόγω γρήγορων κατεβασμάτων ταχύτητας, το έκκεντρο ολίσθησης ενεργοποιείται και διαχωρίζει την καμπάνα συμπλέκτη από το πλατό πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο εκτονώνεται η πίεση στους δίσκους συμπλέκτη για τη μείωση της αντίθετης ροπής και έτσι αποτρέπεται η αναπήδηση και η ολίσθηση του πίσω ελαστικού. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για τη σπορ οδήγηση ή την οδήγηση σε πίστα.
Οι διπλές πεταλούδες γκαζιού προσφέρουν αυξημένη ισχύ και μεγαλύτερη ευκολία χρήσης χάρη στην υιοθέτηση μιας δεύτερης σειράς πεταλούδων γκαζιού που ελέγχονται από τη μονάδα ECU.
Τα νεότερα μοντέλα των σπορ μοτοσυκλετών χρησιμοποιούν σώματα πεταλούδας μεγάλης διαμέτρου για τη παροχή υψηλών επιπέδων ισχύος. Ωστόσο, με τις πεταλούδες μεγάλης διαμέτρου, όταν ένας οδηγός ανοίγει απότομα το γκάζι, η απόκριση ροπής μπορεί να είναι δύσκολο να ελεγχθεί. Η τεχνολογία διπλών πεταλούδων γκαζιού σχεδιάστηκε για να τιθασεύσει την απόκριση του κινητήρα συμβάλλοντας παράλληλα στις επιδόσεις.
Στα μοντέλα με διπλές πεταλούδες γκαζιού, υπάρχουν δύο πεταλούδες γκαζιού ανά κύλινδρο: εκτός από τις κύριες βαλβίδες, οι οποίες συνδέονται φυσικά με το γκριπ γκαζιού και ελέγχονται από τον οδηγό, ένα δεύτερο σετ βαλβίδων, των οποίων το άνοιγμα και κλείσιμο ελέγχεται από τον εγκέφαλο ECU, ρυθμίζει με ακρίβεια τη ροή αέρα εισαγωγής για να διασφαλίσει μια φυσική, γραμμική απόκριση. Χάρη στην πιο ομαλή ροή του αέρα που διέρχεται μέσα από τα σώματα πεταλούδων, η καύση γίνεται πιο αποδοτική και αυξάνεται η ισχύς.
Στην οριζόντια πίσω ανάρτηση τύπου Back-link το αμορτισέρ τοποθετείται οριζοντίως, γεγονός που συμβάλλει στην πιο αποδοτική χρήση του χώρου.
Σε σύγκριση με την κλασική πίσω ανάρτηση Uni-Trak της Kawasaki, όπου το αμορτισέρ τοποθετείται κατακόρυφα, στην οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link, το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντιο. Η πρωτότυπη διάταξη της ανάρτησης της Kawasaki τοποθετεί το αμορτισέρ πολύ κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αυτό εξασφαλίζει μια πιο συμπαγή σχεδίαση. Και επειδή δεν υπάρχει υποπλαίσιο ή αμορτισέρ που προεξέχει κάτω από το ψαλίδι, ελευθερώνεται χώρος για μεγαλύτερο προθάλαμο εξάτμισης (ένας προθάλαμος εκτόνωσης που βρίσκεται ακριβώς πριν από το σιλανσιέ). Χάρη στον μεγαλύτερο προθάλαμο, μπορεί να μειωθεί ο όγκος του σιλανσιέ και τα «βαριά» εξαρτήματα της εξάτμισης μπορούν να συγκεντρωθούν πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα είναι η σημαντική βελτιστοποίηση του χειρισμού. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το αμορτισέρ είναι τοποθετημένο μακριά από τη θερμότητα της εξάτμισης. Επειδή η πίεση λαδιού και αερίου ανάρτησης μπορεί πιο δύσκολα να επηρεαστεί αρνητικά από τη θερμότητα του συστήματος εξάτμισης, η απόδοση της ανάρτησης είναι πιο σταθερή. Και αυτά είναι μόνο μερικά από τα δευτερεύοντα πλεονεκτήματα που προσφέρει η οριζόντια πίσω ανάρτηση Back-link.
Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται ένα με τη μηχανή του.
Η σωστή θέση οδήγησης είναι πολύ σημαντική για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός κατά την οδήγηση και να έχει καλύτερο έλεγχο της μηχανής του. Ωστόσο, η ιδανική θέση οδήγησης είναι διαφορετική για κάθε οδηγό, ανάλογα με το σωματότυπό του και το στυλ οδήγησης που προτιμά. Το ERGO-FIT είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να μπορεί ο οδηγός να προσαρμόσει τη μηχανή του έτσι ώστε να αποκτήσει την ιδανική θέση οδήγησης. Διάφορα στοιχεία της μοτοσυκλέτας (όπως το τιμόνι, τα μαρσπιέ, η σέλα κ.λπ.) μπορούν να προσαρμοστούν μέσω ενός συνδυασμού εναλλάξιμων και ρυθμιζόμενων εξαρτημάτων. Αυτό επιτρέπει στον κάθε οδηγό να βρει την ιδανική θέση οδήγησης που του εξασφαλίζει άνεση και καλύτερο έλεγχο. Και όταν θα αισθάνεται ένα με τη μηχανή του, θα μπορεί να απολαύσει πλήρως την εμπειρία οδήγησης μιας μηχανής Kawasaki. *Τα ρυθμιζόμενα εξαρτήματα και το εύρος ρύθμισής τους διαφέρουν ανά μοντέλο.
Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια ένδειξη που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων για να υποδείξει τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και να ενθαρρύνει την οικονομική οδήγηση.
Χάρη στον ηλεκτρονικό έλεγχο υψηλής ακρίβειας για τη διαχείριση κινητήρα, τα μοντέλα Kawasaki μπορούν να πετύχουν ένα υψηλό επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμου. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση του γκαζιού, την επιλογή σχέσης ταχύτητας και άλλα στοιχεία που ελέγχονται από τον οδηγό. Ο Δείκτης οικονομικής οδήγησης είναι μια λειτουργία που υποδεικνύει πότε καταναλώνεται χαμηλή ποσότητα καυσίμου στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις άλλες συνθήκες οδήγησης. Όταν για μια δεδομένη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή (δηλαδή η απόδοση καυσίμου είναι βέλτιστη), εμφανίζεται μια ένδειξη «ECO» στην οθόνη LCD του πίνακα οργάνων. Συνεχίζοντας την οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό, η ένδειξη «ECO» παραμένει αναμμένη και κατ’ επέκταση μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αν και η ταχύτητα οχήματος και οι στροφές κινητήρα μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο, το άναμμα της ένδειξης «ECO» βοηθά τον οδηγό να αντιληφθεί τις συνθήκες οδήγησης που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και να υιοθετήσει έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης. Αυτός είναι κι ένας πρακτικός τρόπος για να αυξήσει την αυτονομία. Επιπλέον, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του αρνητικού αντίκτυπου στο περιβάλλον.
Το σύστημα ABS (Anti-lock Brake System - Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών) εξασφαλίζει σταθερή απόδοση πέδησης εμποδίζοντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.
Τύπος κινητήρα | Υγρόψυκτος, 4-χρονος, τέσσερις κύλινδροι σε σειρά |
---|---|
Λόγος συμπίεσης | 10.8:1 |
Σύστημα βαλβίδων | 2ΕΕΚ, 16 βαλβίδες |
Διάμετρος x διαδρομή | 73.4 x 56.0 χιλ. |
Διαδρομή | 948 κ.εκ. |
Σύστημα καυσίμου | Ψεκασμός καυσίμου με δευτερεύουσες πεταλούδες: 36 χιλ. x 4 |
Λίπανση | Λίπανση με αντλία, υγρό κάρτερ |
Σύστημα εκκίνησης | Ηλεκτρική |
Σύστημα Ανάφλεξη | Ψηφιακή |
Μέγιστη ισχύς | 82.0 kW {111 PS} / 8,500 σ.α.λ. |
---|---|
Μέγιστη ροπή | 98.5 N•m {10.0 kgf•m} / 6,500 σ.α.λ. |
Εκπομπές CO2 | 124 γραμ./χλμ. |
Κατανάλωση καυσίμου | 5.2 λ./100 χλμ. |
Μετάδοση | 6 ταχυτήτων, return shift |
Συμπλέκτης | Υγρού τύπου, πολλαπλών δίσκων |
Σχέση κύριας μετάδοσης | 1.627 (83/51) |
Σχέσεις μετάδοσης 1ης | 2.917 (35/12) |
Σχέσεις μετάδοσης 2ας | 2.059 (35/17) |
Σχέσεις μετάδοσης 3ης | 1.650 (33/20) |
Σχέσεις μετάδοσης 4ης | 1.409 (31/22) |
Σχέσεις μετάδοσης 5ης | 1.222 (33/27) |
Σχέσεις μετάδοσης 6ης | 0.967 (29/30) |
Τελική σχέση | Στεγανή αλυσίδα |
Τελικός σχέση μείωσης | 2.800 (42/15) |
Τύπος πλαισίου | Χωροδικτύωμα, χάλυβας υψηλής αντοχής |
---|---|
Διαδρομή | 98 χιλ. |
Διαδρομή τροχού εμπρός | 120 χιλ. |
Διαδρομή τροχού πίσω | 140 χιλ. |
Ελαστικό, εμπρός | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
Ελαστικό, πίσω | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
Μ x Π x Υ | 2,100 x 865 x 1,150 χιλ. |
Steering angle L R | 35° / 35° |
Μεταξόνιο | 1,470 χιλ. |
Απόσταση από το έδαφος | 140 χιλ. |
Χωρητικότητα καυσίμου | 17.0 λίτρα |
Ύψος καθίσματος | 845 χιλ. |
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας | 215 κιλά |
Τύπος μπροστινού φρένου | Δύο ημίπλευστοι δίσκοι Brembo |
---|---|
Διάμετρος μπροστινού φρένου | Ø 300 χιλ. |
Τύπος δαγκάνας μπροστινού φρένου | Brembo ακτινικής τοποθέτησης, μονομπλόκ M4.32, με 4 έμβολα αντικριστά |
Τύπος πίσω φρένου | Μονός δίσκος |
Διάμετρος πίσω φρένου | Ø 250 χιλ. |
Τύπος δαγκάνας πίσω φρένου | Μονό έμβολο |
Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεστραμμένο πιρούνι με απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
Διάμετρος μπροστινής ανάρτησης | Ø 41 χιλ. |
Τύπος πίσω ανάρτησης | Οριζόντια Back-link, αμορτισέρ αερίου Öhlins S46, απόσβεση επαναφοράς και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου |
Inpage Navigation Section: Αξεσουάρ
Προστατεύουν τη μοτοσυκλέτα σας από την πρόκληση ζημιάς σε περίπτωση ανατροπής.
Διατηρεί τα χέρια σας ζεστά στο δρόμο με ένα σύστημα θέρμανσης γκριπ που είναι εργονομικά σχεδιασμένο ώστε να ελαχιστοποιεί τον πρόσθετο όγκο στο γκριπ.
Σετ δύο πλαϊνών χειρολαβών χρωμίου ειδικά σχεδιασμένων για τη Z900RS. Τοποθετούνται στις πλαϊνές πλευρές του καθίσματος. Οι πλαϊνές χειρολαβές συνιστώνται σε συνδυασμό με το κεντρικό σταντ για να διευκολύνουν το χειρισμό της μοτοσυκλέτας.
Οι πλαϊνές χειρολαβές δεν μπορούν να τοποθετηθούν μαζί με τη μπάρα χειρολαβής στη Z900RS.
Το ημιδιάφανο αυτοκόλλητο προστατευτικό ρεζερβουάρ από γέλη ρητίνης προστατεύει το φινίρισμα από γρατσουνιές και τη συνήθη φθορά.
Ο λειτουργικός αλλά και ταυτόχρονα κομψός και συμπαγής σχεδιασμός αυτού του σλάιντερ μπροστινού άξονα, που είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό νάιλον ABS, προσθέτει ένα επιπλέον επίπεδο προστασίας στη μοτοσικλέτα και συμβάλλει στην προστασία των πιρουνιών από πιθανές ζημιές από ανατροπή.